quarta-feira, 26 de agosto de 2009

Caminhão de Serviço Oficial é da KTM no Dakar 2010




KTM decidiu enviar um caminhão de serviço oficial para o Rally Dakar, a fim de continuar a prestar o melhor serviço possível para os pilotos .


Após a decisão da ASO, promotora rally a abster-se, pelo menos até o momento, a partir da aplicação da regulamentação de novas capacidades para não-pilotos profissionais, a empresa,
cujas máquinas dominam a categoria motos no Rally decidiu continuar a oferecer os seus serviços aos clientes oficiais da KTM para as duas próximas edições do Rally Dakar.

"Temos uma responsabilidade com nossos clientes e por isso estou feliz que nós, juntamente com a ASO, tornaram possível para o" Cliente KTM Service " participar em 2010 e 2011", explicou KTM Motor Sport Director Winfried Kerschhaggl.

quinta-feira, 20 de agosto de 2009

Compacto Rally dos Sertões

You Tube

Canal Brasil Dakar

sexta-feira, 14 de agosto de 2009

Etapa Chilena

Amplitude, natureza, off-road, navegação são as palavras que estarão frequentemente nas 7 etapas chilenas. Tudo parece maravilhoso... lugares que ainda não foram exploradas. Dunas e areia estará no menu diário até Fiambalá de La Serena. Entretanto, o dia de descanso em Antofagasta, em 9 jan 2010, perto do Pacífico, vai fazer uma avaliação inicial, nas diferentes categorias após alguns dias difíceis no deserto de Atacama. A areia está muito presente em San Rafael, mas o Dakar 2010 será, sem dúvida, no Deserto do Atacama.

A duração da autorização especial longa, mistura de automóveis e caminhões, sem comprometer a segurança de pelo menos 7 etapas. No outro, o mais rapidamente possível, as rotas serão desdobradas: motos e quadris será separada dos automóveis e caminhões nos setores seletivos. David Castera também esclarece que não haverá uma etapa sem assistência no Dakar 2010.

quinta-feira, 13 de agosto de 2009

450 cc

NOVO REGULAMENTO PARA MOTOS

Após muitas discussões com os competidores que participam na categoria Motocicletas (amador concorrentes, pilotos profissionais, técnicos, construtores e da FIM , tendo em conta o real interesse de todos parceiros, sustenta que a regulamentação que limita uma cilindrada máxima de 450cc.

Mas para os concorrentes terem mais tempo, um novo calendário foi concebido.

Para o Dakar 2010, a ASO Pilotos Elite têm de competir com uma redução do poder em suas motos, se a cilindrada for superior a 450cc. Ou eles podem usar uma motocicleta com cilindrada de 450cc ou menos.

Os outros pilotos estão livres para escolher suas motos sem restrições.

Para o Dakar 2011, a ASO Pilotos Elite moto devem ser utilizados com uma cilindrada igual ou inferior a 450cc.

Os outros pilotos devem utilizar motos com uma cilindrada de 450cc ou menos, ou colocar um redutor podendo ter a cilindrada superior a 450cc.

Finalmente, para o Dakar 2012, todos os pilotos devem ter motos 450cc.

Redutores estão atualmente sendo desenvolvidos e será entregue aos Pilotos Elite . Este redutor é concebido para ter uma relação semelhante peso / potência rácio entre os deslocamentos.

Roteiro Dakar 2010

Campeão Dakar 2009



Mattheis fala de sua vitoria no Dakar 2009

De volta a São Paulo, a equipe Petrobras Lubrax se reuniu novamente para conversar com a imprensa sobre a edição Dakar disputado em solo argentino e chileno. Na bagagem, a experiência de ter completado mais uma prova e o primeiro lugar na categoria motos Marathon até 450cc conquistado pelo piloto carioca Rodolpho Matteis, que em seu ano de estréia conseguiu alem de chegar ao final, vencer em sua categoria

Dirt: Antes de tudo queríamos dar os parabéns pelo seu resultado logo na estréia do Dakar e de saber como você vê a conquista deste tutilo?

RM: Obrigado a todos que me apoiaram e sobretudo acreditaram que era possível chegar! A vitória na categoria foi o brinde por ter seguido a risca todos os conselhos dados pelo integrantes mais experientes da equipe, no caso os irmão André e Jean Azevedo.

Dirt: Como você dividiria as fases do Rally e qual delas foi a mais difícil para você?
RM: A primeira parte foi rápida, com longas retas onde a média horária dos ponteiros eram elevadas. Talvez esta tenha sido a parte mais difícil já que precisava de muito motor e preferi poupar. Depois veio o trecho travado, onde começamos a subir montanhas...foi onde me diverti já que conseguia andar junto com os demais competidores sem correr risco de ter problemas mecânicos. E finalmente as dunas onde a pilototagem foi mais fácil do que esperava.

Dirt: Por três vezes você treinou naquela região do Atacama. Como foi voltar ao local competindo?
RM: Confesso que fiquei decepcionado já que a organização facilitou bem a vida dos pilotos, cortando boa parte das dunas mais difícil. Para mim foi super tranqüilo andar naquela região.

Dirt: Você teve problemas com pneus como a maioria dos pilotos?
RM? Na verdade não. A minha moto não era rápida o bastante para “destruir” os pneus. O único problema foi com a roda dianteira por conta das predras.

Dirt: E sobre a navegação, o que você tem para nos dizer?
RM: Nossas planilhas são um verdadeiro luxo! Qualquer pedrinha está lá sinalizada. No Dakar alem de não estar lá bem desenhada, não era confiável. Haja visto o caso do Carlos Sanz.

Dirt: Você se perdeu algum dia?
RM: Não. Na verdade, ao menor sintoma de perda de rumo, eu diminuía e fazia uma leitura mais minuciosa já que tinha tempo para isso!

Dirt: Com a vitoria na categoria Marathon 450 existe interesse da sua parte ou da equipe de migra para uma categoria acima?
RM: Tudo vai depender do que conseguirmos com os patrocinadores, com a verba para a temporada. Ainda temos um pouco de tempo para pensar sobre o assunto.

Dirt: Encara mais um Dakar?
RM: Sim com certeza quero trabalhar para em 2010 estar novamente sobre a moto no inicio do ano.

Entrevista adicionada em: 20/01/2009